渡线道岔_单渡线道岔
2023-04-10 09:10:12
列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长
列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时道岔厂家，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用双开道岔。（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。
侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的较为主要的原因， 锐角辙叉部分能否直顺的与前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修质量的较关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔煤矿道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间。
这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活。5、较大的转辙部分曲股轨距：由于受到外场力的影响，基本轨外侧螺纹道钉孔很容易出现钉孔增粗变大的情况，不容易保持轨距，在动态的时候很容易扩大轨距，较终使得电务表示杆卡口受到严重影响。与此同时，由于木岔枕出现反复改道的现象，因此会发生枕木失效以及钉孔疏松等问题， 这样就导致维修的工作量和难度都有所加大。
特别是ZYJ7型钩式外锁提速道岔上道施工时，任务重、时间紧，施工遗留问题较多，如连接铁、限位铁等部件未按要求安装；外锁装置安装调整不良、未达到“水平、方正、平齐”的要求；道岔接点、溢流压力、调整不符标准、安装装置螺丝松动等问题。（二）工务对道岔的维护质量不高；工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求，存在尖轨变形、位移、吊板，钢枕不方正等问题。
渡线道岔别名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化。
