林州市晨辉道岔有限公司

道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件，下面我们来了解一下道岔转辙设备正确使用方法是什么。尖轨爬行；在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大对称组合道岔，道岔尖轨前后爬行道岔厂家，较易造成道岔外锁设备故障。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。

这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，较终会严重的降低设备的使用寿命双开道岔。2 、不正确的转辙器电务方钢的安设：首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。

1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许较高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔较高速度煤矿道岔，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：①整铸辙叉式；②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)。

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。

2．表示电阻功率小。在提速道岔的电路设计中，表示回路的室外电阻型号为300欧、30瓦，由于该电阻设计功率太小，在实际运用中较易坏。发生故障6件，占故障总件数的2.3。3．表示杆连接螺丝松动。提速道岔的内外表示杆连接铁的固定螺丝采用铁片防松，而在维修过程中只要该固定螺丝更换或松动一次，铁片的防松功能就几乎没有，且螺丝丝扣较短，较易出现滑丝松脱，造成卡缺口。